１．準備した材料


ケーブル：ＫＩＶ　８ｓｑ　１０ｍ（軽自動車２台分として）　

端子：Ｒ８−８とＲ１４−８

ケーブルは、約２００円／ｍ
端子は、各５５０円（何個入りだったかは忘れた）


２．アースの場所を考える


集めた情報では、効果的なアース箇所はかなりあったが、
とりあえず、ネジがある純正アース２箇所、バルクヘッド、
ストラット、後はエンジンヘッドに都合良くネジ穴があったので
そこに一箇所とサージタンクにもセンサー？の固定ネジで一箇所。
結局、６箇所のアースを取った。

オルタネーターとかも、アースすると良いらしいが、
なんせ、エンジンの下の方にあるし、
下に潜らんと出来そうもなく、面倒になってやめた。


３．手順
アースコードは、バッテリーのマイナス端子から、
アースする場所までを、実際に這わせて長さを決めてカット。

ボディ接続側の端子は、Ｒ８−８を使用。
ちょうど、会社に８sqまでの圧着工具があったので、
ボディ側は、工具を使用してカシメた。

バッテリー側は、２本まとめるのでＲ１４−８を使用した。
Ｒ１４用の工具はないため、ハンマーとタガネを使って端子を潰した。
意外としっかりと止まったが、更にハンダで接着しておいた。


４．アース施工箇所

赤丸部が、都合良く開いていた エンジンヘッドのネジ穴。	アース線取り付け後。 エンジンが動く分余裕を見て長めに。

サージタンク部、センサー？のネジで固定。	左ストラットと純正アースに接続。 バッテリーには、３個の端子を接続。

バルクヘッドと、もう一つの純正アース箇所に接続。
これで、計６本のアースコードの増設をしたことになる。

エンジンルームには、赤いコードが這わされていて、
なんとなくカッコ良いかも。
でも、もう少しすっきりとした方が良かったかな。

５．インプレッション

まず、走り出してすぐトルクが増えた感じがした。
アクセルのツキが良くなった気がするし、
発進の時にも、少し回し気味にしなければエンストしてたのが、
アース後は、普通に繋いでも走り出すようになった。
更に、今まで５千回転以上に回したら、明らかに加速が鈍ったけど、
それも解消され、レッド近くまで回しても失速感はなくなった。
燃費は、あまり変わってないような気がするが、
結局、気持ちの良い加速をする様になったので、
今までより、アクセル開度が大きくなった所為かもしれない。
感じ方は、人によってそれぞれ違うと思うが、
俺は効果があったと思える。
なんにせよ、材料費が安いので、自作でやってみる価値はあるでしょう。
しかし、キットはつくづく高いと思うのは、俺だけだろうか・・・。