Ｒ−８ツールド百万石　２００１反省記

以前から、ミラのハブベアリングがイカれている事は判ってたので、
いつもの様に、まっちゃんにお願いして、サクサクっとベアリングを交換してもらった。
その後は異音もなくなり快適そのもの。相変わらず、騒音は凄いが・・。

しかし、その時点でナビを頼んでいた、Ｔ氏が社員旅行で出れないと聞いたので、
Ｒ−８はキャンセルかと思っていたんやが、マスターから「新しいナビとやってみんか？」と
お話があり、そこで出てきたのが、前回のマイルドでライセンスを取った「大物？松岡」だった。
松岡は、マイルドではエボ�Zの後席で、グーグー寝ていたと言うすばらしい実績を持っているので、
めっちゃ不安だったが、とにかくＲ−８に出てみたかったので組んで見ることになった。
しかし、初心者ナビとナビを知らないドラが組んだら、メチャクチャになるのは見えてるので、
俺も事前にＡ将軍のナビ個人レッスンを受け、それなりに理解を深めていったのでした。

それから、Ｒ−８に向けて松岡と練習をしたが、なかなかいい感じにナビゲーションしてくれるので、
めっちゃ不安がちょい不安くらいになった。これは、Ａ将軍のありがた〜い特訓のおかです。
Ａ将軍ありがとう。

さて、本番まで後二日に迫ったとき、クラブのみんなで合同調整をした。
その日は、雨やったが、指示書を見るとえらく指示速度が高かった。
最終調整で車壊したらアウトなのになぜ？？と思いつつ練習に向かう。
この日の為に、Ａ将軍がキバって作った新しいコースで、さらにナビには忙しい設定。
ナビチョンのリカバリーで、ドラナビ共に焦ってたんでしょう。
ハイアベ中、コーションのクランク橋で、敢え無くコースオフ。
嫌な予感的中！！車は壊れなかったが、俺のガラスのような心は壊れてしまいました。
さらに、その橋は「ちきんクランク橋」と命名されてしまいました。

俺らの車はゼッケン３１なので、スタートは20時31分。
とりあえず、何台かのスタートを見たけど、フルターンって難しいもんやと再確認。
車に戻ると、異常に緊張している事に気付いた。
今まで３回のラリーに出たけど、スタート前に緊張した事なんて無かったのになぁ。
とりあえず、人という字を手に書いて飲むという、古典的な手で落ち着こうとしたけど、
あんま効き目はなかった。（爆）

スタートの列に並んでいると、２８号車の「マスオーズ　イムプ」のスタートが見えた。
次に２９号車のインプレッサが、凄い勢いでスタートしていく。
まるで飛行機が離陸する時のような音を出していた。
普通なら１分間隔なんやが、３０番不出走のため、俺らはスタートラインについてから２分あった。
この間が、また緊張を高めるのにぃ。早よスタートしてしまいたい。
と思ってるうちに、スタートの時間。カウントダウンで、スタート！！
最初のフルターンで、いきなりのドアンダー。気を取りなおして、フル加速！！
なんか、タイヤはキーキー言ってるが、全然速くない・・・。

ＳＳ１が終って、再スタートラインに着く。こっからがホンマのラリースタート。
松岡に間違い無くトリップをＯＮにしたか確認して車をスタートさせた。
Ａ将軍は、昨年ここでトリップ処理を間違い、エライ目にあったそうな。

とりあえず１ＣＰは、オープンチェックなので、ミスコースのみ注意して走る。
ＭＣＰでは、間違えないようにドラナビ二人で確認しながら処理をした。
なんとか、後続車に迷惑をかけてないように思うが・・？？である。
この頃になると、緊張もほぐれて来て、少しリラックスできた。
ＭＣＰから、少し行くと車が溜まってたので、１ＣＰがすぐそこだとわかった。
少し時間があったので、前後の車とファイナルが違わないかチェックしにいく。
上級ナビの人は、他車はどれくらいでＣＰ入ってるかチェック入れてた。やはり駆引き凄いわ。
だんだん車が少なくなり、自分が１ＣＰに入る番。
オープンチェックの入り方は、練習で何度もやったから、落ち着いて行けば大丈夫。
とは思うものの、チェックっていうのは緊張しますね。
ファイナルゼロで１ＣＰに入ると、ハイアベのスタート。
全然乗れなくてドンドンファイナルが遅れていく。結局、かなり遅れて２ＣＰイン。

２ＣＰからしばらく走ると、松岡が「う〜ん、ヤバイ」と言い始めたので、理由を聞くと車に酔ったという。
今までは車には酔ったことないって言うとったのに・・。
どうも、初めてヘルメット被ったから、頭を締め付けられて調子悪くなったらしい。
行きの慣らしは、意味ないやん。恥のかき損だった。
かと思えば、コマ図間７キロくらいの所で、居眠りしてたりするし、やはり大物かも・・・。
しかし、ドラとしては非常に不安である。
そろそろ十字路コマ図ってところで、おばちゃんが手を振っていたので、
地域住民の抗議か！！と一瞬ひるんだら「がんばれ〜」と声援を送ってくれてた。
思わず「ありがと〜」と手を振り返しました。なんか、嬉しいもんですね。
ノーチェックエンドで、後ろのシビックの人が、ファイナルえらく違うけど、どうしたの？と聞いてきたので、
ただ単に、ハイアベ乗れなかったんですと明るく答えたが、密かにヘコんでいるのでした。
こりゃ、次のハイアベで抜かれる可能性大やなぁ。と思っていたら、次は十分乗れるニセハイアベでした。
ニセハイアベのゴールが３ＣＰ。

３ＣＰを過ぎて、しばらく行くと、コマ図間10キロ以上の所が出現。
松岡は、「次のマップは、10キロ以上あります。おまけにノーチェック。」と、
２回も３回も繰り返し、暗に居眠りしますよ〜。とアピールしてくる。
こっちもそうはさせじと、ひたすら話しかけて寝る暇を与えずと、車内では激しい攻防が繰り広げられた。
今回は俺の勝ちで、ほとんど寝る事は出来なかったはず。
ノーチェックエンドで時間調整後、４ＣＰイン。チェックインハイアベだった。

ここのハイアベは、有名なエゲツナイコーナーがあるというので、
「コーションは、か・な・ら・ず言ってくれ！！」と念を押しながら走る。確かに、ヤバいコーナーでした・・。
このハイアベの途中で、後のシビックに追いつかれてしまい、一瞬アクセルを踏んだが、
思いなおして道を譲った。結局、ここも乗れずに、シビックに続いて５ＣＰイン。

さらにコマ図を進めて、最後のハイアベスタートの６ＣＰイン。
ここで噂の不慣れなオフィシャル出現。ＣＰインから１分後にスタートになるのだ。
不慣れなオフィシャルの割に、スタート前はカウントダウンしてくれたり、結構親切だったけど。（笑）
ハイアベ中のコマ図を通過したとき、一瞬ミスコースしたかと思って、車を止めてしまった。
実は正解だったのだが、かなりのタイムロスをしてしまった。もったいない・・。
途中で一台、草むらに刺さってた、ほとんど曲がる気が無かったみたいに綺麗に入ってました。
「うわぁ大変やなぁ。」と思ってみても、こっちのファイナルも大変な事になってるので、一生懸命走るが、
バリケードで道幅が狭くなってるとこなんかは、思わずブレーキを踏んでしまったり、また乗れずの７ＣＰイン。

あとは、フリーで１ステ最後のＳＳ２のスタートへ向かう。
ＳＳ２はＳＳ１の逆走だ。待ってる間に、コース図を確認しスタート。
オラオラでアクセル踏んでみるものの、結果に結びつかず。ＳＳ２ゴールで、１ステ終了。

車を止め、松岡と一緒にコントロールシートの記入。
ナビ区間は、そこそこまとまってたが、いかんせんドライバーが遅いので、見るも無残な結果に・・。
提出しに行くと、オフィシャルが「ナビチョンでもしたの？」と聞いてきたが、
「乗れませんでした。」と一言答えて、更にヘコんだ・・。