Ｒ−８　ＩＭＳＣツールド百万石　２００２

参加決定まで
毎度の事ながら、またナビ探し。今回は、川越さんが乗ってくれる事になって一安心。
だがしかし、一つ片付くとまた一つと、心配事は絶えないのであった・・。
と言うのも、前回のＭＡＳＣ前に外側の減ったタイヤを裏組みしてもらってたんやが、
Ｒ−８に向けての練習で、２本がすっかりボーズになってしまったのだ。
換えるかどうか悩んだ挙句、エントリーして車検で落ちるなんて事になると寂しいので、
２本だけ新品に換えたのだった。金無いのに・・。
タイヤの心配が無くなると、今度はブレーキの鳴き。引きずってるとイヤなので、
まっちゃんに見てもらって、イロイロと対策をしてもらった。いつもありがとう。

持ち物チェックも簡単に済ませ、予定通り１４時頃出発。
天気良く暑かったので、ミラのエアコンを全開にするが、床暖房システム（エンジン熱） のほうが勝っていて、すでに汗だく。
１７時頃に会場到着。スキー場なので涼しいかと思ったけど、湿度が高くて、みんなバテ気味だった。

受付をすると、なんとフルグリッドに近い５５台のエントリーと言う事。やっぱ賑やかでエエね。
しかし、５５台中軽自動車は、１台となんとも寂しいですなぁ。
ナビ組は、指示書のチェック、ドラ組は車検と準備も着々と進むが、天気が怪しくなってきて、
ポツポツと雨が降ったりしたが、一時的なモンだろうと思っていた。
しかし、ドラミの最中に本降りになったらしく、道は完全にウエットになってしまった。
雨は降るが、気温が下がらないという、不快指数１２０％の状態でのラリースタートとなってしまった。

１号車、２０時０１分スタート。今回は台数が多いから、先頭がスタートしてからも充分な時間があった。
さて、２０時４１分にちきん、川越組のスタートとなるが、今年はスキー場でのジムカーナＳＳが無いため
去年ほど緊張もせずにスタートした。
ＯＤまでは、約１４キロ。川越さんの的確な指示で無事到着。
しかし、前のレビンに着いていきかけ、ＯＤラインを少し越えてしまい、
バックで戻って川越さんに叱られてしまった。なんてドジ。
でも、ＯＤの看板見えんかったで。

１ＣＰはオープン。正解時間もわかってるので、タイミングを合わせてＣＰイン。
ここで、名物の不慣れなオフィシャル登場。ＣＰインタイムより１分後にスタート。
まずは、様子見で走ったが、リズムが悪い。練習を思い出しながら、後半に入るがここでいきなりのドラマが・・。
右コーナーでインに付いた時、フロントにガツンと衝撃があった。どうもデカイ石を踏んだようだった。
しばらくすると、左コーナーでアンダーが出るし、真っ直ぐ走らなくなってきた。
タイヤか足回りそのものか？？タイヤならなんとかなるが、足回りならリタイヤだ！！
足が変だと川越さんに言うと、変と思ったら抑えて行け！！と落ちついたアドバイス。
イヤな考えが頭をよぎりながら、２ＣＰイン。

とにかく、タイヤを替えようと言う事で、待避所を探しながら、ゆっくりと走る。（チェック後の指示速度が低くて助かった。）
いくつか待避所があったが、川越さんの指示でアスファルトの場所を探す。
（下が土や砂利だとジャッキが埋まって上がらん場合があるそうだ。この辺に経験の差がでますなぁ。）
都合良く場所があったので、車を止め右前を見ると、タイヤが潰れてしまっている。
急いでタイヤ交換をするが、後続２台に抜かれてしまった。
すぐ後ろは、辰巳先生だったので、何か有ったかと止まってくれた。ご心配お掛けしました。
スペアはラリータイヤだったので、外径が大きくて、ハンドルに力を入れて無いと、左に寄っていく感じだし、
補正が替わってしまい、距離が全然合わなくなったらしい。
しかし、そこは川越さん。合わないと言いながらも、３ＣＰは５点に抑えてくれた。

３ＣＰは、通常のチェックインハイアベ。
判ってはいたものの、カードを貰うのをボケーっと見ていて、
「アベ５８」と言われて、慌ててスタートするも、回転が低くてモァーした加速だった。
やってしまったと思いつつ、４ＣＰイン。

その後、川越さんは、いろいろ補正を計算してたらしく、だんだん距離が合って来たとのありがたいお言葉が出た。
その甲斐あって、５ＣＰは１点。
今度は、気をつけてたので、回転を上げ気味で待機。うまくスタートできた・・・ハズ。
無難に走って、６ＣＰイン。

６Ｐ〜７ＣＰはフリーなので、なにも気にせず普通に走る・・・が、
この移動区間で、またもや右目のコンタクトがずれるアクシデント発生。コンタクト合わなくなったか？？

７ＣＰは、また不慣れなオフィシャルが登場。
ここで、ハイアベ中のコマ図でまんまとミスコースしかけて、止まってしまい結構ロスした。
う〜む、スタート前に、右だと言われてたのに、走り出したらすっかり忘れていた・・。
９ＣＰから、１ステ最終のハイアベ。１０ＣＰを経て、サービス会場の大日スキー場へ到着。

このサービス時間の間に、右前に履いたラリータイヤと後ろのラジアルを入替えようと、
ジャッキを出したが、もう一つジャッキが居る事に気づいた。（遅いって！）
ちょうど帰ってきた辰巳先生にジャッキを借り、さあ上げようとした途端、バケツをひっくり返したような大雨。
慌ててミラのリアゲート下に避難したが、一向に止む気配がない。
この雨が降る前に、１ステ終わって良かったと心から思うほどの雨だった。
（後半ゼッケンのマスターやまっちゃんは、前が見えなかったらしい。でも俺のタイムよりも当然速いのだが。）
とりあえず、リアゲートの下にずっと居るのもツライので、車の中に避難し、コントロールシートの作成を見守る。
さて、雨が弱くなったところで、タイヤの交換を済ませ、腹ごしらえをした。

そして、２ステスタート。
ガスコンを経て、オープンチェックの１１ＣＰまで進み、ハイアベスタート。
１ステよりも、気持ち良く走れた。１２ＣＰイン後、川越さんからリズム良く走ってたとのありがたいお言葉を貰う。
しかし、アベには乗れてないのだった・・・。（泣）

１２ＣＰ〜１３ＣＰはフリー。
１３ＣＰは不慣れなオフィシャルの居るスタート。
ここも、ハイアベ中のコマ図があったが、１ステの失敗を教訓に、間違えないように何度も確認してスタート。
さっきのハイアベでの良い感じを思い出し、気分良く走る。
途中でチラッとファイナルを見ると、少し遅れが減っていた。ヨッシャと更に気合を入れて１４ＣＰイン。
しかし、結果は９１秒遅れ・・・あれ？
川越さん曰く、２キロ過ぎたあたりから、ガクっとリズムが崩れて、ファイナルが遅れていったそうだ。

長い移動区間を走り、１５ＣＰからチェックインハイアベ。
１６ＣＰイン後、まだ踏めたように感じた。川越さんもまだ余裕あったなとの感想。

また、長いなが〜い移動区間。
この移動が曲者で、集中力が低下してツラかったりするのだ。
１７ＣＰは不慣れなオフィシャルの居るハイアベ。やっぱり２キロ過ぎるとガクッと落ちる。
う〜む、自分ではそんな気はせんのだが、タイムは嘘をつかないし・・。

そして、最後のハイアベとなる１９ＣＰから２０ＣＰ。
あたりは明るくなって来ている。
ここまで来たら、絶対に完走してやる！！と言う事で、大事に大事に走りきる。（この辺がまだ甘いのかも・・）

後は、申告ＣＰ一つを残すのみ。
ハイアベの後に気を抜いて走ると、距離が狂ってしまうので、ここは補正を出さないよう丁寧に走る。
ゴール近くになると、各車、いろいろと作戦を練っているのか、あちこちで止まって計算をする姿が見えた。
我がクルーは、最後のコマ図でミスコース。ここのコマ図と最後のコマ図だけ、距離のm単位がシークレットになってた為だ。
すぐ気づいてバックで戻るも、これが川越さんを悩ます事になるとは・・。
さて、ゴールライン上でパスコン処理をし、正解時間をはじき出す。
川越さんは、いろいろ考えて７秒のせようと思うが、どうしようか？と聞かれたが、すべて任せる事にした。

結果は、ターマッククラス�T、１１台中７位。
結局、ハイアベは一本もちゃんと乗れなかったが、去年よりは進歩しているようだ。
辰巳・しもやん組はターマック�Tで５位入賞。
まっちゃん・Ａ将軍組はターマック�Uで６位入賞。台数が多いせいか、結構、良い商品を貰ってました。
あぁ、羨ましい・・。

今年は、ハイアベのスタートを１分間隔にしてくれたので、後ろから抜かれる心配がなくて良かった。
とにかく、走れ走れのラリー。楽しかったっすね。

今回からの教訓：「２キロ以上走れるように！！」